Тип

Назначение системы охлаждения.

Охлаждение

Тип охлаждения.

Цвет

Основной цвет, используемый дизайнерами при оформлении.

Диаметр вентилятора

Диаметр вентилятора охлаждения.

Количество вентиляторов

Количество установленных вентиляторов охлаждения.

Подшипник

Тип подшипника, используемого в вентиляторе охлаждения.

Гидродинамический (FDB) - усовершенствованный подшипник скольжения, в котором вал вращается в слое смазочной жидкости. Во время работы смазка в вентиляторах FDB нагнетается по всей поверхности подшипника через спиральную канавку. Отличаются низким уровнем шума и более высоким сроком службы, чем у обычных подшипников скольжения.

Подшипник скольжения (sleeve bearing). Простейший тип подшипника, состоит из втулки, покрытой антифрикционным материалом, внутри которой вращается вал. Уровень шума в исправном состоянии - низкий, однако при износе таких подшипников кулеры в целом начинают сильно шуметь из-за вибрации. Ресурс относительно невысокий и сильно зависит от эксплуатационной температуры и вибрационных нагрузок. У современных вариантов заявляется ресурс до 35 тысяч часов, однако он достижим только в идеальных условиях, на практике такие подшипники служат в два-три раза меньше. Самый дешёвый тип подшипника.

Подшипник скольжения c винтовой нарезкой (rifle bearing, Z-Axis bearing). Подшипник скольжения со специфическими нарезами на втулке и оси, осуществляющими рециркуляцию смазывающей жидкости. Уровень шума низкий. Ресурс существенно выше чем у простейших подшипников скольжения и приближается к FDB-подшипникам. Стоимость немного выше, чем у обычных подшипников скольжения, но ниже, чем у FDB-подшипников.

Подшипник качения (ball bearing). Из всех типов подшипников качения в кулерах применяются только радиальные шарикоподшипники, состоящие из двух колец, тел качения (собственно шариков) и сепаратора. Уровень шума формально - выше чем у подшипников скольжения, однако из-за большего ресурса в равных условиях длительной эксплуатации кулеры на таких подшипниках не оказываются более шумными, чем аналоги на подшипниках скольжения, более подверженные износу. Заявленный ресурс может быть от 59 до 90 тысяч часов, в реальных условиях эксплуатации такие подшипники существенно долговечнее, чем подшипники скольжения. Стоимость выше, чем у подшипников скольжения.

Керамический подшипник качения (ceramic bearing). Подшипник качения с использованием керамических материалов. Уровень шума низкий. Заявленный ресурс может быть до 160 тысяч часов при достаточно высоких эксплуатационных температурах, фактически, в настоящее время это самые долговечные подшипники, применяемые в кулерах. Стоимость самая высокая.

Подшипник масляного давления (SSO). Усовершенствованный гидродинамический подшипник. Отличается увеличенным слоем жидкости (смазки) Для уменьшения износа вал центрируется установленным в основание постоянным магнитом. Уровень шума самый низкий. Заявленный ресурс может быть до 160 тысяч часов при достаточно высоких эксплуатационных температурах, фактически, в настоящее время это самые долговечные подшипники, применяемые в кулерах. Стоимость выше, чем у подшипников качения, но ниже чем у керамических подшипников качения.

Подшипник с полиоксиметиленом (POM Bearing). Усовершенствованный подшипник скольжения. Для увеличения срока службы вал покрыт полиоксиметиленом, обладающим пониженным коэффициентом трения скольжения. Уровень шума в исправном состоянии - низкий. Заявленный ресурс может быть до 160 тысяч часов. Стоимость выше, чем у подшипников скольжения (sleeve bearing), ниже чем у гидродинамических.

Контроль скорости вращения (PWM)

Возможность изменения скорости вращения вентилятора охлаждения в зависимости от количества выделяемого тепла.

Ширина

Ширина устройства в миллиметрах.

Глубина

Глубина устройства в миллиметрах.