Тип

Назначение системы охлаждения.

Охлаждение

Тип охлаждения.

Цвет

Основной цвет, используемый дизайнерами при оформлении.

Сокет

Гнездо (разъём) для установки центрального процессора на материнской плате.

Типоразмер СЖО

Размер радиатора обычно определяется по количеству секций, которые соответствуют стандартным размерам вентиляторов. Например, радиатор 120 мм имеет одну секцию под один вентилятор 120 мм, радиатор 240 мм имеет две секции под два вентилятора 120 мм и так далее. В целом, чем больше размер радиатора и их количество, тем выше производительность СЖО.

Однако при выборе размера радиатора нужно также учитывать габариты корпуса и других компонентов, а также способ размещения радиатора внутри корпуса. Не все корпусы поддерживают большие размеры радиаторов, а некоторые имеют ограничения по высоте или ширине. Кроме того, радиатор может быть установлен в верхней, передней или задней части корпуса, что влияет на организацию потоков воздуха и температуру отдельных компонентов. Например, если радиатор работает на впуск свежего воздуха, то он лучше охлаждает процессор, но хуже видеокарту. Если же он работает на выпуск отработанного воздуха, то наоборот.

Материал радиатора

Материал, из которого изготовлен радиатор системы охлаждения.

Диаметр вентилятора

Диаметр вентилятора охлаждения.

Количество вентиляторов

Количество установленных вентиляторов охлаждения.

Подшипник

Тип подшипника, используемого в вентиляторе охлаждения.

Гидродинамический (FDB) - усовершенствованный подшипник скольжения, в котором вал вращается в слое смазочной жидкости. Во время работы смазка в вентиляторах FDB нагнетается по всей поверхности подшипника через спиральную канавку. Отличаются низким уровнем шума и более высоким сроком службы, чем у обычных подшипников скольжения.

Подшипник скольжения (sleeve bearing). Простейший тип подшипника, состоит из втулки, покрытой антифрикционным материалом, внутри которой вращается вал. Уровень шума в исправном состоянии - низкий, однако при износе таких подшипников кулеры в целом начинают сильно шуметь из-за вибрации. Ресурс относительно невысокий и сильно зависит от эксплуатационной температуры и вибрационных нагрузок. У современных вариантов заявляется ресурс до 35 тысяч часов, однако он достижим только в идеальных условиях, на практике такие подшипники служат в два-три раза меньше. Самый дешёвый тип подшипника.

Подшипник скольжения c винтовой нарезкой (rifle bearing, Z-Axis bearing). Подшипник скольжения со специфическими нарезами на втулке и оси, осуществляющими рециркуляцию смазывающей жидкости. Уровень шума низкий. Ресурс существенно выше чем у простейших подшипников скольжения и приближается к FDB-подшипникам. Стоимость немного выше, чем у обычных подшипников скольжения, но ниже, чем у FDB-подшипников.

Подшипник качения (ball bearing). Из всех типов подшипников качения в кулерах применяются только радиальные шарикоподшипники, состоящие из двух колец, тел качения (собственно шариков) и сепаратора. Уровень шума формально - выше чем у подшипников скольжения, однако из-за большего ресурса в равных условиях длительной эксплуатации кулеры на таких подшипниках не оказываются более шумными, чем аналоги на подшипниках скольжения, более подверженные износу. Заявленный ресурс может быть от 59 до 90 тысяч часов, в реальных условиях эксплуатации такие подшипники существенно долговечнее, чем подшипники скольжения. Стоимость выше, чем у подшипников скольжения.

Керамический подшипник качения (ceramic bearing). Подшипник качения с использованием керамических материалов. Уровень шума низкий. Заявленный ресурс может быть до 160 тысяч часов при достаточно высоких эксплуатационных температурах, фактически, в настоящее время это самые долговечные подшипники, применяемые в кулерах. Стоимость самая высокая.

Подшипник масляного давления (SSO). Усовершенствованный гидродинамический подшипник. Отличается увеличенным слоем жидкости (смазки) Для уменьшения износа вал центрируется установленным в основание постоянным магнитом. Уровень шума самый низкий. Заявленный ресурс может быть до 160 тысяч часов при достаточно высоких эксплуатационных температурах, фактически, в настоящее время это самые долговечные подшипники, применяемые в кулерах. Стоимость выше, чем у подшипников качения, но ниже чем у керамических подшипников качения.

Подшипник с полиоксиметиленом (POM Bearing). Усовершенствованный подшипник скольжения. Для увеличения срока службы вал покрыт полиоксиметиленом, обладающим пониженным коэффициентом трения скольжения. Уровень шума в исправном состоянии - низкий. Заявленный ресурс может быть до 160 тысяч часов. Стоимость выше, чем у подшипников скольжения (sleeve bearing), ниже чем у гидродинамических.

Максимальный воздушный поток

Воздушный поток измеряется в CFM (кубический фут в минуту). Применительно к вентилятору он означает фактически его производительность - объем воздуха, который он прокачивает в единицу времени. Естественно, чем выше CFM, тем выше эффективность обдува.

Контроль скорости вращения (PWM)

Возможность изменения скорости вращения вентилятора охлаждения в зависимости от количества выделяемого тепла.

Тип подключения

Способ подключения вентилятора охлаждения.

Максимальный уровень шума

Уровень шума, производимого системой охлаждения.

Подшипник

Тип подшипника, используемого в помпе охлаждения.

Подшипник скольжения (sleeve bearing). Простейший тип подшипника, состоит из втулки, покрытой антифрикционным материалом, внутри которой вращается вал. Уровень шума в исправном состоянии - низкий, однако при износе таких подшипников кулеры в целом начинают сильно шуметь из-за вибрации. Ресурс относительно невысокий и сильно зависит от эксплуатационной температуры и вибрационных нагрузок. У современных вариантов заявляется ресурс до 35 тысяч часов, однако он достижим только в идеальных условиях, на практике такие подшипники служат в два-три раза меньше. Самый дешёвый тип подшипника.

Подшипник скольжения c винтовой нарезкой (rifle bearing, Z-Axis bearing). Подшипник скольжения со специфическими нарезами на втулке и оси, осуществляющими рециркуляцию смазывающей жидкости. Уровень шума низкий. Ресурс существенно выше чем у простейших подшипников скольжения и приближается к FDB-подшипникам. Стоимость немного выше, чем у обычных подшипников скольжения, но ниже, чем у FDB-подшипников.

Подшипник качения (ball bearing). Из всех типов подшипников качения в кулерах применяются только радиальные шарикоподшипники, состоящие из двух колец, тел качения (собственно шариков) и сепаратора. Уровень шума формально - выше чем у подшипников скольжения, однако из-за большего ресурса в равных условиях длительной эксплуатации кулеры на таких подшипниках не оказываются более шумными, чем аналоги на подшипниках скольжения, более подверженные износу. Заявленный ресурс может быть от 59 до 90 тысяч часов, в реальных условиях эксплуатации такие подшипники существенно долговечнее, чем подшипники скольжения. Стоимость выше, чем у подшипников скольжения.

Керамический подшипник качения (ceramic bearing). Подшипник качения с использованием керамических материалов. Уровень шума низкий. Заявленный ресурс может быть до 160 тысяч часов при достаточно высоких эксплуатационных температурах, фактически, в настоящее время это самые долговечные подшипники, применяемые в кулерах. Стоимость самая высокая.

Подшипник масляного давления (SSO). Усовершенствованный гидродинамический подшипник. Отличается увеличенным слоем жидкости (смазки) Для уменьшения износа вал центрируется установленным в основание постоянным магнитом. Уровень шума самый низкий. Заявленный ресурс может быть до 160 тысяч часов при достаточно высоких эксплуатационных температурах, фактически, в настоящее время это самые долговечные подшипники, применяемые в кулерах. Стоимость выше, чем у подшипников качения, но ниже чем у керамических подшипников качения.

Подшипник с полиоксиметиленом (POM Bearing). Усовершенствованный подшипник скольжения. Для увеличения срока службы вал покрыт полиоксиметиленом, обладающим пониженным коэффициентом трения скольжения. Уровень шума в исправном состоянии - низкий. Заявленный ресурс может быть до 160 тысяч часов. Стоимость выше, чем у подшипников скольжения (sleeve bearing), ниже чем у гидродинамических.

Тип подключения

Способ подключения.

Ширина

Ширина устройства в миллиметрах.

Глубина

Глубина устройства в миллиметрах.