ток зарядки: 0.1–20 А, номинальный пусковой ток: 100 А, масса: 7.3 кг
Владелец торговой марки
Найдено 3 отзыва
Сбросить фильтр
Фотографии покупателей
— Отлично!
Добротное пуско-зарядное для тех, кто сам предпочитает чинить свой (и не только) авто
Сразу скажу, что у меня требования к пуско-зарядному устройству достаточно высокие - работаю с автомобилями именно по электронной части. Выбор остановил на российском производителе "Автоэлектрика", это оригинальные разработки россиян, никаких китайских конструкторов. Речь пойдет о модели T-1017 YR, c регулировкой потенциометрами (в каталоге онлайнера этой модели нет).
Перечислять тех. характеристики нет смысла, все есть в описании. И должен сказать, что полностью соответствует заявленным.
Конструктивно выполнен качественно: корпус металлический, провода, с хорошей изоляцией, не резиновые, но на морозе не дубеют. Сечение визуально должно держать 100А в режиме ПУСКА, больший ток не позволит сам аппарат. Достаточно тяжелый, что-то около 6 кг, и в данном случае это характеризует аппарат с положительной стороны - на трансформаторе не экономили.
Эта версия имеет функцию нагрузочной вилки - доп. крокодил и медный щуп позволяют элементарно проверять аккумулятор под нагрузкой. Для себя отметил, что нужно соблюдать ТБ - при прикладывании щупа к клемме ощутимо искрит, а это опасно, если, например, аккумулятор в процессе заряда выделял водород. Будьте осторожны!
Как уже сказал, в режиме пуска Т-шка не даст вам больше 100А, но и это очень хорошое подспорье. Н-р, когда нужно многократно крутить двигатель стартером.
К сожалению, это пуско-зарядное не имеет функции источника питания. Но для этого у производителя есть другие решения.
При желании, можно поиграться с восстановлением батареи - гибко настраивается ток в ручном режиме. Но если для вас это сложно - включайте АВТО и не парьтесь.)
В первую очередь этот аппарат будет полезен тем, кто профессионально работает с автомобилями, и на СТО, и в своем гараже. Для рядовых автовладельцев также хороший вариант, например, если бизнес связан с перевозками, или в семье больше 1й машины. За стоимость около 150 у.е. он очень конкурентоспособный боец!
Огромный плюс - хорошая поддержка продукта в соседней стране, а также наличие схем на оф.сайте!Достоинства: не китай
тяжелый
поддержка и схемы
качественный
Недостатки: материалы
"нагрузочная вилка"
коротковаты провода
krusso, 12.12.2018 в 22:19
— Удовлетворительно
3--- с +
в мусорку эти крокодилы!
и эти провода, реально короткие- только для зарядки !!!!Достоинства: хорошо себя показали плавающие токи, при сканировании машины .
Недостатки: не выключается вентилятор .
Leopard., 17.01.2018 в 01:48
— Хорошо
Нормальное пуско-зарядное
Приобрел с целью помочь старому аккумулятору запустить двигатель, т.к. сам он уже на это не способен даже после зарядки. Купил не такой, как на картинке, а с механическими ручками, как в 1013Р, посмотрев обзор согласился с мнением, что это удобнее. Про тип заряжаемых батарей (кислотные, GEL, AGM) производитель умалчивает, сказано только номинальное напряжение 12В и упоминание про стартерные и тяговые в режиме "Тест". Теперь кратко о самих режимх - их в аппарате 4:
"Тест" - как по мне, чисто для галочки - простое измерение напряжения на клеммах, будь то на холостую, при прокрутке стартером или при подключении собственной нагрузки.
Режимы зарядки "Автомат" и "Ручной" описывать не буду, т.к. не знаю алгоритма их работы, да и не уверен, что он есть))) Все просто - постепенно напряжение растет, ток падает. Отмечу только что в режиме "Автомат" напряжение на клеммах постепенно повышается и поддерживается около 14,4В, с ростом напряжения ток постепенно падает. В "Ручном" режиме напряжение можно повысить до 16В. Ток регулируется в обоих режимах, но изменяется автоматически. Это скорее не регулировка, а ограничение максимума.
"Пуск" - собственно помощь при запуске. Заявлен ток до 100А, у меня встроенный амперметр показывал максимум 65. К слову, запускать двигатель только от прибора, без аккумулятора нельзя, да и при сильно севшем аккумуляторе запустить не удается - не хватает тока.
Со своей функцией устройство вполне справляется и за это получает 4*. А вот реализация подкачала - эконом вариант со смесью китайщины и отечественной смекалки. Провода для зарядки может и годятся, а вот для пуска тонковаты. Вроде не грелись, но и двигатель я запускал в морозы. Кстати, о морозах, указаны условия эксплуатации от -10 до +40, согласен, что заряжать аккумулятор лучше при комнатной температуре, но а как же Пуск? При -10 разве что такой уставший аккумулятор, как мой, сам не справится, т.е. этот режим актуален при более низких температурах, тогда как прибор вроде как эксплуатировать нельзя. Провода надеюсь все-таки из настоящей меди, судя по тому, что ее очень экономили - слишком короткие, около 1м, не больше. Если устройство стоит на земле, то клеммы до аккумулятора уже не достают и это при том, что машина не высокая и аккумулятор находится возле фары, а не под лобовым стеклом или еще где.
"Крокодилы" мелкие, но вполне достойные, не из фольги, пружина вмеру жесткая, цепляются даже за подключенные к авто клеммы нормально, провод припаян не в ручке, а в месте зажима. Единственный их минус - это изоляция - коротко обрезанные и плохо обсаженные куски термоусадочной трубки. Испытательный щуп - вырубленный кусок медной пластины спрятанный в обрезок металлопластиковой трубы, из которой он постоянно выпадает. Еще не совсем понятно почему измерения ток/напряжение реализованы через переключатель, а не сдвоенным индикатором, стоимость которого могла быть компенсирована сэкономленной длиной проводов. В общем, если начинка окажется надежной, после небольшой доработки выйдет не плохое устройство.Достоинства: - какое-никакое, но пусковое :). реально помогало.
- ограничение напряжения в режиме "Автомат"
Недостатки: - короткие провода
- "бюджетная" изоляция зажимов
- индикация или А, или V (и при ярком солнце ее плохо видно)
Dmitry, 20.04.2017 в 11:50