Тип

Одноосный прицеп – малогабаритный агрегат, с разрешенной массой 750 кг. Основную нагрузку на себя принимают покрышки колес и ступицы осей. Способен перевезти не более 600 кг.

Двухосный – это крупногабаритный агрегат, который имеет удвоенную пару колес. Состоит из устойчивой лафет-платформы и рамного или бортового прицепа. Может быть оснащен бортом.

Оцинкованная рама

Оцинковка — покрытие металла слоем цинка для защиты от коррозии.  Большинство металлов (например, цинк, олово, алюминий) окисляются на воздухе, при этом на поверхности металла образуется плотная защитная плёнка из соединений окисленного металла. Эта плёнка препятствует проникновению кислорода вглубь металла и таким образом останавливает дальнейшее окисление металла. 
Оцинкованная сталь, прежде всего, отличается повышенной стойкостью к коррозии. Такая сталь устойчива к негативному влиянию внешней среды, например влажности, воздействию химическим веществам или ультрафиолетового излучения.

Масса прицепа

Собственная масса прицепа, включая необходимые запчасти, например запасное колесо,тент и т.п. (если прицеп ими комплектуется), исключая массу груза.

Тип подвески

От типа подвески зависят такие параметры, как надежность и грузоподъемность.
Торсионная (резино-жгутовая) подвеска:
Подвеска состоит из двух труб: внешней и внутренней. Внешняя труба изготавливается в виде шестигранного или квадратного профиля. Внутренняя труба может быть любого профиля, но часто производители используют треугольный или квадратный профиль. Между внешней и внутренней трубой прокладывают упругие резиновые жгуты, которые не дают внутренней трубе проворачиваться. Внутренняя труба прикрепляется непосредственно к рычагам, которые в свою очередь соединены со ступицами колес. Данная подвеска не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации, т к все подвижные элементы закрыты.

Рессорная подвеска:
Данная конструкция подвески состоит из продольных полуэллиптических рессор и балки. Иногда дополняется установкой гидравлических амортизаторов.
Листовые рессоры подвески собранны из стальных листов различной длины, соединены между собой специальными хомутами. По центру листовая рессора крепится к мосту, где прикрепляется ось с колесами. Торцы рессоры присоединяются к кузову прицепа шарнирами. Сейчас наблюдается тренд более частого применения монолистовых (или однолистовых) рессор.

Размер колес

Размерность колёс на прицепе

Сечение оси

Профиль трубы, который использовался для производства оси. Бывает круглая труба или квадратная. Негласно признано, что конструктивно ось с квадратным сечением при одинаковой толщине металла
выдерживает большую нагрузку.

Быстросъемный борт

Большинство прицепов в бюджетном сегменте оснащаются бортами, которые прикручиваются к раме через болтовые соединения. Быстросъёмные борта вставляются через направляющие отверстия, находящиеся непосредственно в раме прицепа.

Возможность наращивать борта

Наращивание бортов - это увеличение объема кузова путем увеличения его высоты. Для наращивания бортов используются дополнительные борта, которые крепятся к стандартному кузову прицепа.

Наклонная платформа

Возможность откидывать платформу назад с помощью шарнира, для более быстрой погрузки и разгрузки.

Длина платформы

Длина платформы, на которой можно разместить груз.

Ширина платформы

Ширина платформы, на которой можно разместить груз.