Тип

Одноосный прицеп – малогабаритный агрегат, с разрешенной массой 750 кг. Основную нагрузку на себя принимают покрышки колес и ступицы осей. Способен перевезти не более 600 кг.

Двухосный – это крупногабаритный агрегат, который имеет удвоенную пару колес. Состоит из устойчивой лафет-платформы и рамного или бортового прицепа. Может быть оснащен бортом.

Оцинкованная рама

Оцинковка — покрытие металла слоем цинка для защиты от коррозии.  Большинство металлов (например, цинк, олово, алюминий) окисляются на воздухе, при этом на поверхности металла образуется плотная защитная плёнка из соединений окисленного металла. Эта плёнка препятствует проникновению кислорода вглубь металла и таким образом останавливает дальнейшее окисление металла. 
Оцинкованная сталь, прежде всего, отличается повышенной стойкостью к коррозии. Такая сталь устойчива к негативному влиянию внешней среды, например влажности, воздействию химическим веществам или ультрафиолетового излучения.

Тип подвески

От типа подвески зависят такие параметры, как надежность и грузоподъемность.
Торсионная (резино-жгутовая) подвеска:
Подвеска состоит из двух труб: внешней и внутренней. Внешняя труба изготавливается в виде шестигранного или квадратного профиля. Внутренняя труба может быть любого профиля, но часто производители используют треугольный или квадратный профиль. Между внешней и внутренней трубой прокладывают упругие резиновые жгуты, которые не дают внутренней трубе проворачиваться. Внутренняя труба прикрепляется непосредственно к рычагам, которые в свою очередь соединены со ступицами колес. Данная подвеска не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации, т к все подвижные элементы закрыты.

Рессорная подвеска:
Данная конструкция подвески состоит из продольных полуэллиптических рессор и балки. Иногда дополняется установкой гидравлических амортизаторов.
Листовые рессоры подвески собранны из стальных листов различной длины, соединены между собой специальными хомутами. По центру листовая рессора крепится к мосту, где прикрепляется ось с колесами. Торцы рессоры присоединяются к кузову прицепа шарнирами. Сейчас наблюдается тренд более частого применения монолистовых (или однолистовых) рессор.

Размер колес

Размерность колёс на прицепе

Возможность наращивать борта

Наращивание бортов - это увеличение объема кузова путем увеличения его высоты. Для наращивания бортов используются дополнительные борта, которые крепятся к стандартному кузову прицепа.

Подрамник

Подрамник представляет собой сварную конструкцию из алюминиевых/металлических элементов (однако, может соединяться при помощи болтов).
Подрамник выполняет сразу несколько функций. Прежде всего подрамник и опора подвесок, которая устанавливается в передней части прицепа, защищает силовой агрегат от ударов снизу. Благодаря установке подрамника, кузов становится более жестким - следовательно уменьшается его резонанс и вибрация.
Также подрамник помогает распределить нагрузку по прицепу, что предотвращает перекос рамы при неравномерном распределении грузов.

Наклонная платформа

Возможность откидывать платформу назад с помощью шарнира, для более быстрой погрузки и разгрузки.

Тормозная система

Тормозная система предназначена для снижения скорости движения и/или остановки транспортного средства или механизма. Она также позволяет удерживать транспортное средство от самопроизвольного движения во время покоя.

Комплектация

Тенты (с каркасом) используемые на автомобильных прицепах бывают разной высоты. Высота тента считается от конца борта (то есть непосредственно от нижней части полотна)
Варьируются по высоте от 300 мм до 1500 мм.
Более высокие тенты (с каркасом) имеют конструкцию типа «Аэро». Характеризуется соответствующим скосом на передней части тента. Делаются такие тенты для уменьшения сопротивления ветра, что экономит расход топлива и позволяет развивать большую скорость на дороге, но из недостатков подобная конструкция немного сокращает внутреннее пространство прицепа.